Адміністрація Байдена-Харріса опублікувала перший раунд плану інфраструктури зарядки електромобілів вартістю 2,5 мільярда доларів
Рекордний снігопад у Юті – більше зимових пригод на моїй двомоторній Tesla Model 3 (+ бета-оновлення FSD)
Рекордний снігопад у Юті – більше зимових пригод на моїй двомоторній Tesla Model 3 (+ бета-оновлення FSD)
Нова технологія бездротової зарядки від Університету Чалмерса може забезпечити до 500 кВт потужності з менш ніж 2% втратою.
Дослідники з Університету Чалмерса у Швеції кажуть, що вони розробили технологію бездротової зарядки, яка може заряджати акумулятори потужністю до 500 кіловат, не підключаючи їх до зарядного пристрою за допомогою кабелів.Кажуть, нове зарядне обладнання готове до серійного виробництва.Цю технологію необов’язково використовуватимуть для заряджання особистих пасажирських транспортних засобів, але її можна використовувати в електричних поромах, автобусах або безпілотних транспортних засобах, що використовуються в гірничодобувній промисловості чи сільському господарстві, щоб заряджати без роботизованої руки чи підключення до джерела живлення.
Юйцзін Лю, професор електротехніки на факультеті електротехніки Університету Чалмерса, зосереджується на перетворенні відновлюваної енергії та електрифікації транспортних систем.«Пристань може мати вбудовану систему для заряджання порома на певних зупинках, коли пасажири сходять і сходять з корабля.Автоматична та повністю незалежна від погоди та вітру система може заряджатися від 30 до 40 разів на день.Електричним вантажівкам потрібна зарядка високої потужності.зарядні кабелі можуть стати дуже товстими та важкими, і їх важко використовувати».
Лю сказав, що швидкий розвиток певних компонентів і матеріалів за останні роки відкрив двері для нових можливостей зарядки.«Ключовим фактором є те, що тепер ми маємо доступ до потужних напівпровідників з карбіду кремнію, так званих компонентів SiC.Що стосується силової електроніки, то вони існують на ринку лише кілька років.Вони дозволяють нам використовувати більше високі напруги, вищі температури та вищі частоти перемикання», — сказав він.Це важливо, оскільки частота магнітного поля обмежує потужність, яку можна передати між двома котушками заданого розміру.
«Попередні системи бездротової зарядки для транспортних засобів використовували частоти близько 20 кГц, як і звичайні печі.Вони стали громіздкими, а передача енергії неефективною.Зараз ми працюємо на частотах, вищих у чотири рази.Потім індукція раптом стала привабливою», — пояснив Лю.Він додав, що його дослідницька група підтримує тісні зв'язки з двома провідними світовими виробниками модулів SiC, одним у США та іншим у Німеччині.
«З ними швидкий розвиток продуктів буде спрямований на більш високі струми, напруги та ефекти.Кожні два-три роки будуть представлені нові версії, більш толерантні.Ці типи компонентів є важливими факторами, існує широкий спектр застосувань в електромобілях, а не лише індукційна зарядка».“.
Ще один недавній технологічний прорив включає мідні дроти в котушках, які відповідно посилають і приймають коливальне магнітне поле, яке утворює віртуальний міст для потоку енергії через повітряний зазор.Мета тут полягає в тому, щоб використовувати найвищу можливу частоту.«Тоді це не працює з котушками, оточеними звичайним мідним дротом.Це спричиняє дуже великі втрати на високих частотах», – сказав Лю.
Замість цього котушки тепер складаються з плетених «мідних мотузок», які складаються з 10 000 мідних волокон товщиною лише від 70 до 100 мікрон — приблизно розміром із пасмо людського волосся.Зовсім недавно з'явилися також такі так звані ліц-дротяні обплетення, придатні для великих струмів і високих частот.Третім прикладом нової технології, яка забезпечує потужну бездротову зарядку, є новий тип конденсатора, який збільшує реактивну потужність, необхідну котушці для створення достатньо сильного магнітного поля.
Лю підкреслив, що заряджання електромобілів вимагає кількох етапів перетворення між постійним і змінним струмом, а також між різними рівнями напруги.«Отже, коли ми кажемо, що ми досягли 98 відсотків ефективності від постійного струму на зарядній станції до акумулятора, ця цифра, ймовірно, не має великого значення, якщо ви чітко не розумієте, що вимірюєте.Але можна сказати те саме., Незалежно від того, чи використовуєте ви Втрати виникають під час звичайного кондуктивного заряджання або індуктивного заряджання.Ефективність, якої ми зараз досягли, означає, що втрати під час індукційного заряджання можуть бути майже такими ж низькими, як у провідній системі заряджання.Різниця настільки мала, що на практиці незначна, близько одного-двох відсотків».
Читачі CleanTechnica люблять специфікації, тож ось що ми знаємо від Electrive.Дослідницька група Чалмерса стверджує, що його система бездротової зарядки ефективна на 98 відсотків і здатна видавати до 500 кВт постійного струму на два квадратних метри з 15-сантиметровим повітряним зазором між землею та бортовими майданчиками.Це відповідає втраті лише 10 кВт або 2% від теоретичної максимальної потужності зарядки.
Лю оптимістично дивиться на цю нову технологію бездротової зарядки.Наприклад, він не вважає, що це замінить спосіб зарядки електромобілів.«Я сам керую електромобілем, і не думаю, що індукційна зарядка матиме значення в майбутньому.Я їду додому, підключаю… без проблем».на кабелях.«Можливо, не варто стверджувати, що сама технологія є більш довговічною.Але це може спростити електрифікацію великих транспортних засобів, що може прискорити поступову відмову від таких речей, як дизельні пороми», – сказав він.
Зарядка автомобіля сильно відрізняється від зарядки порома, літака, поїзда чи нафтової платформи.Більшість автомобілів припарковано 95% часу.Більшість бізнес-обладнання знаходиться в безперервному обслуговуванні та не може дочекатися перезарядки.Лю бачить переваги нової технології індуктивного заряджання для цих комерційних сценаріїв.Нікому насправді не потрібно заряджати електрокар потужністю 500 кВт в гаражі.
Основна увага цього дослідження зосереджена не на бездротовій зарядці як такій, а на тому, як ця технологія продовжує впроваджувати нові, дешевші та ефективніші способи робити речі, які можуть прискорити революцію електромобілів.Подумайте про це як про період розквіту комп’ютерів, коли найновіша й найкраща машина була застарілою ще до того, як ви приїхали додому з Circuit City.(Пам’ятаєте їх?) Сьогодні електромобілі переживають подібний сплеск творчості.Така гарна річ!
Стів пише про взаємозв’язок між технологіями та стійкістю зі свого дому у Флориді чи будь-де, куди його приведе Сила.Він пишається тим, що «не спить», і йому байдуже, чому розіб’ється скло.Він вірить у слова Сократа 3000 років тому: «Секрет змін полягає в тому, щоб зосередити всю свою енергію на створенні нового, а не на боротьбі зі старим».
У вівторок, 15 листопада 2022 року, WiTricity, лідер у галузі бездротової зарядки електромобілів, проведе вебінар у прямому ефірі.Під час прямого вебінару…
WiTricity щойно завершила великий новий раунд фінансування, який дозволить компанії просувати свої плани бездротової зарядки.
Бездротові зарядні дороги, обладнані системами накопичення енергії, є перспективними рішеннями для електромобілів через їхню економію часу та…
В’єтнамський виробник електромобілів VinFast оголосив про плани відкрити понад 50 магазинів у Франції, Німеччині та Нідерландах з використанням EVS35, Audi…
Авторське право © 2023 Clean Tech.Вміст на цьому сайті призначено лише для розваг.Думки та коментарі, висловлені на цьому сайті, можуть не схвалюватися та не обов’язково відображати погляди CleanTechnica, її власників, спонсорів, філій або дочірніх компаній.
Час публікації: 16 березня 2023 р